quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011
Acidente de avião em Honduras deixa 14 mortos
Catorze pessoas morreram nesta segunda-feira (14) em um acidente de avião próximo à cidade de Tegucigalpa, em Honduras, disseram autoridades e equipes de resgate.
O avião Let L-410UVP-E20, prefixo HR-AUQ, operado pela Central American Airways - CAA, caiu em Las Mesitas, cerca de 20 quilômetros ao norte de Tegucigalpa, enquanto sobrevoava uma zona de pouca visibilidade e o piloto tentava aterrissar, disse o porta-voz do Corpo de Bombeiros, Oscar Triminio.
A pequena aeronave, que cobria um voo regular (731) entre a cidade de San Pedro, no norte do país, e a capital hondurenha, transportava 11 hondurenhos e três norte-americanos, segundo as autoridades.
"A última informação que tivemos é que o piloto estava em uma zona de pouca visibilidade quando estava tentando aproximar-se da pista", disse Francisco Pacheco, gerente da companhia aérea Central American Airways.
Os ocupantes:
Tripulação:
1. Capitão Oscar Anderson
2. Capitão Eduardo Pach
Lista de passageiros:
1. Plutarco Molina
2. Peter Jhon
3. Jeams Howar
4. Tom Chuk Klein
5. Joaquín Fernández
6. Leda Cabrera
7. Julio Alvarenga
8. Israel Salinas
9. Carlos Chaín
10. Alejandra Figueroa
11. Rodolfo Rovelo
12. Sara Villacorta
Fontes: Gustavo Palencia (Reuters) via O Globo / ASN / La Tribuna
terça-feira, 15 de fevereiro de 2011
Asas: definição, modelos e aplicações. (Parte 3)
Asa com enflechamento negativo: é similar ao tipo flecha, porém, com maiores vantagens: a ponta da asa funciona melhor, dificulta o estol e combina melhor com certos tipos de aviões. Entretanto, ela é pouco usada, porque sua estrutura precisa ser muito rígida. Exemplo: Junkers Ju 287.
Asa em forma de delta: servem, principalmente, para vôos em velocidades supersônicas, pois quando algum corpo excede a velocidade do som, uma onda de choque se forma ao redor desse objeto. Quando, por exemplo, a asa reta é utilizada nesse tipo de vôo, uma parte dela fica "para fora" dessa onda de choque. Conseqüentemente, ela é danificada. Com asas em formas de delta, isso não acontece. Elas ficam inteiramente "dentro" dessa onda de choque e, com isso, permanecem intactas. Quando é usada com canards, eles agem com estabilizadores horizontais.
A versão ogival serve quando o avião tem que decolar com um peso relativamente grande, como acontece com o Concorde e com o Tupolev Tu-144. A versão "dobrada" maximiza o uso em grandes ângulos de ataque e previne (embora não completamente) o estol. Entretanto, quando nós estamos falando de velocidades realmente grandes, o tipo perfeito é a versão "sem cauda", isto é, sem timões ou canards. A principal desvantagem desse tipo de asa é a velocidade de pouco e decolagem. Ela precisa ser bem alta. Exemplo: Concorde.
Asa com geometria variável: (não confundir com asa dobrável) permite baixas velocidades de pouso e decolagem e altas velocidades de vôo (embora não tão altas quando as de aviões que utilizam asas em delta "sem cauda" como o Gotha Go 229). Ela reúne todas as principais características vantajosas das outras asas, sem ter suas desvantagens, pelo menos não permanentemente. Por exemplo, asas com grande poder de sustentação tendem a ter grande coeficientes de arrasto. Com essa asa, isso não é exceção. Entretanto, basta recolher a asa para diminuir esse coeficiente. Exemplo: Dassault Mirage G.
Asa em forma de delta: servem, principalmente, para vôos em velocidades supersônicas, pois quando algum corpo excede a velocidade do som, uma onda de choque se forma ao redor desse objeto. Quando, por exemplo, a asa reta é utilizada nesse tipo de vôo, uma parte dela fica "para fora" dessa onda de choque. Conseqüentemente, ela é danificada. Com asas em formas de delta, isso não acontece. Elas ficam inteiramente "dentro" dessa onda de choque e, com isso, permanecem intactas. Quando é usada com canards, eles agem com estabilizadores horizontais.
A versão ogival serve quando o avião tem que decolar com um peso relativamente grande, como acontece com o Concorde e com o Tupolev Tu-144. A versão "dobrada" maximiza o uso em grandes ângulos de ataque e previne (embora não completamente) o estol. Entretanto, quando nós estamos falando de velocidades realmente grandes, o tipo perfeito é a versão "sem cauda", isto é, sem timões ou canards. A principal desvantagem desse tipo de asa é a velocidade de pouco e decolagem. Ela precisa ser bem alta. Exemplo: Concorde.
Asa com geometria variável: (não confundir com asa dobrável) permite baixas velocidades de pouso e decolagem e altas velocidades de vôo (embora não tão altas quando as de aviões que utilizam asas em delta "sem cauda" como o Gotha Go 229). Ela reúne todas as principais características vantajosas das outras asas, sem ter suas desvantagens, pelo menos não permanentemente. Por exemplo, asas com grande poder de sustentação tendem a ter grande coeficientes de arrasto. Com essa asa, isso não é exceção. Entretanto, basta recolher a asa para diminuir esse coeficiente. Exemplo: Dassault Mirage G.
domingo, 13 de fevereiro de 2011
Laser verde ameaça segurança de aviões Luz apontada contra pilotos aumenta risco de acidentes; em 2010 foram 60 casos
A popularização de aparelhos de raio laser portáteis verdes está preocupando as autoridades aeronáuticas do País. No ano passado foram registrados cerca de 60 incidentes em que esses dispositivos, semelhantes aos modelos usados em aulas e palestras - porém com um feixe de alcance e luminosidade bastante superiores -, foram direcionados para aviões prestes a pousar ou logo após a decolagem, colocando em risco a segurança dos voos.
Além de causar cegueira temporária e outros danos à visão dos pilotos, os raios podem distraí-los, aumentando as chances de um acidente. O chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), brigadeiro José Pompeu dos Magalhães Brasil Filho, não descarta que isso possa ser o motivo da queda de uma aeronave.
"A aproximação para pouso e a decolagem são as fases mais críticas de voo. O piloto tem de estar com a atenção totalmente voltada para esses procedimentos, pois qualquer distração coloca em risco aquela operação", afirma o brigadeiro.
Segundo o Cenipa, os delitos foram registrados em 12 aeroportos do País. Na avaliação do órgão, o número de ocorrências, no entanto, é muito maior, pois nem todos os pilotos relatam às autoridades.
No Aeroporto do Galeão, no Rio, já há relatos de passageiros sobre o incidente, embora ainda não haja nenhum registro oficial. Desde novembro do ano passado, quando começou a viajar regularmente para Manaus, o arquiteto Rodrigo Mathias, de 26 anos, conta que já viu três vezes o laser verde sendo apontado para o avião durante decolagens e pousos na capital fluminense.
"Aconteceu à noite, quando o avião não estava voando muito alto. Dá para ver um ponto luminoso verde no chão. Como a pessoa fica manipulando o feixe, quando ele te atinge, ofusca a visão." O passageiro conseguiu identificar a origem dos raios: bairros da zona norte da capital fluminense e municípios da região metropolitana.
A prática é crime e a punição prevista no Código Penal é de detenção de 2 a 5 anos. Em um dos casos ocorridos no ano passado, um piloto avisou imediatamente a torre do Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte. Uma unidade da polícia foi acionada e enviou um helicóptero, que identificou a origem do laser e informou uma viatura.
Ao chegar ao local, os policiais descobriram que o responsável era uma criança e levaram o pai para a delegacia.
Um alerta de voo emitido pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em agosto do ano passado pede que os pilotos redobrem a atenção ao detectar a interferência de raios laser. O Cenipa orienta os tripulantes a relatar os casos e recebe denúncias de passageiros e outras pessoas por meio de seu site (www.cenipa.aer.mil.br), com garantia de anonimato.
Estados Unidos
No último dia 4, o Senado americano aprovou, por 96 votos a 1, a inclusão de uma regra que tornaria crime apontar um laser a aeronaves no espaço aéreo do país. A emenda será incluída na lei de orçamento da Federal Aviation Administration (FAA), órgão americano que regulamenta a aviação civil.
Segundo a agência, 2010 teve 2.836 relatos de laser apontados para aviões, o que representa um aumento de 85% em comparação ao ano anterior (1.527). A evolução dos números aponta uma popularização do laser nos Estados Unidos. Em 2005, foram cerca de 300 incidentes.
Fonte: Glauber Gonçalves (O Estado de S.Paulo) - Imagem: Reprodução
sexta-feira, 11 de fevereiro de 2011
Top 10: Aeroportos ativos mais bizarros e perigosos do mundo.
Alguns ingredientes transformam determinados aeroportos em verdadeiras armadilhas para os aeronautas: obstáculos ao redor da pista, ventos cruzados, pistas curtas, inclinação, nevoeiro, gelo e neve, etc. Pelo fato das listas que circulam na Internet normalmente incluírem aeroportos desativados recentemente, tomei o cuidado de expurgá-los para deixar somente os que estão efetivamente operando. Caso você tenha uma viagem marcada para algum deles, reze antecipadamente para que no dia da sua chegada os Deuses dos ventos tenham clemência para com a sua alma!
1-Gibraltar: uma avenida que atravessa a pista!!
A cidade de Gibraltar tem o único aeroporto internacional do mundo onde você, depois de aterrissar, pode ir caminhando até o centro da cidade, distante cerca de 500 metros. Mas as comodidades param por aí, porque a turbulência provocada pela formação rochosa a 400 metros da pista provocam sérias sacudidas nos aviões. A bizarrice deste aeroporto fica por conta da pista curta em uma cidade espremida entre montanhas, o que tornou imperativo que uma avenida atravessasse-a, por onde trafegam os veículos normais da cidade nos intervalos entre pousos e decolagens.
2-Funchal, Ilha da Madeira - pista suspensa sem área de escape!
Com a pista ladeada de um lado pelo mar e pelo outro a montanha, a curta pista do aeroporto de Funchal foi encompridada por uma espécie de ponte para atingir o comprimento de 2.700 metros. Tal ponte, que ganhou a menção de uma das obras de engenharia mais notáveis do século XX, tem 180 colunas e 70 metros de altura.
3- Barra, Escócia - o aeroporto mais bizarro do mundo que não tem pista!
A placa avisa textualmente: Aeroporto Barra – Fique fora da faixa de areia quando a biruta estiver funcionando, pois o aeroporto está ativo.
A grande bizarrice deste aeroporto é que ele não tem pista. O outro aeroporto no mundo que tem condições semelhantes está localizado na Ilha Fraser, Austrália. Em virtude da ausência de asfalto e lâmpadas sinalizadoras na pista-praia, quando as condições climáticas pioram, os moradores deixam os faróis acesos ao longo da praia para orientar os pilotos. Uma luz na torre de controle avisa aos transeuntes quando um avião está prestes a chegar para que eles fiquem atentos à biruta e liberem o trecho de praia a ser percorrido pelo avião.
4- Lukla, Nepal - pista inclinada encravada na montanha.
O famoso aeroporto de Katmandu localiza-se a 2.700 metros acima do nível do mar. Como é normal nas regiões montanhosas, ele tem uma pista curta de 527 metros de comprimento por 20 metros de largura e uma inclinação de 11º. Em uma das cabeceiras se eleva um pico de 900 metros, enquanto à outra termina num despenhadeiro. Apesar das condições severas, o aeroporto é extremamente movimentado nas estações de subida ao Monte Everest.
5- Narsarsuaq, Groelândia - pista inclinada fustigada por turbulências.
As condições climáticas da Groelândia, por si só são extremamente severas a maior parte do vento. Poucos pilotos têm condições de pousar lá, uma vez que enfrentam a pista inclinada, sinalização escassa e grande turbulência ocasionada pelo Fiorde localizado num dos lados. Neste artigo do piloto Paulo Pinto ele postou uma foto tirada da cabine durante a aproximação final num pouso em pleno inverno. É ver para crer!
6- Courchevel, França - a pista de pouso com a topografia mais bizarra do mundo!
Esta pista merece o título de mais bizarra do mundo. Além de inclinada em 18,5º, ela é sinuosa. Suas operações se limitam a vôos privados durante a temporada de esqui. Veja os vídeos de pousos e decolagens nesta pista no Youtube para entender o perrengue.
7- Adak, Ilhas Aleutas, Alasca, Estados Unidos - é lá onde nascem os ventos!
A placa do terminal de passageiros de Adak explica o motivo pelo qual este aeroporto figura nesta lista. Nele deveria estar escrito “Welcome to Adak, Alaska Home of the Winds” (Bemvindo ao Alasca, a morada dos ventos). Pelo visto, metade da placa voou longe, daí pode-se entender muito bem o motivo.
Este lugarejo localizado no fim do mundo, está num conjunto de ilhas que é uma espécie de projeção do continente americano em direção à Ásia, possui o aeroporto mais a oeste dos Estados Unidos. Quem acompanhou nos anos 70 o seriado televisivo Jeannie É Um Gênio soube que a punição máxima para o Major Nelson e sua trupe seria uma transferência para as Ilhas Aleutas. Ora, os militares retratados no seriado eram da aeronáutica, logo, o destino deles seria passar o resto dos seus dias mofando no desolado campo de aviação de Adak, cercados por todos os lados de águias de cabeça branca (Bald Eagles).
O aeroporto foi usado pela Aviação da Marinha dos EUA de 1942 até 1997. Desde então, ele se tornou um aeroporto civil. A principail característica que fustiga pousos e decolagens é o vento predominantemente atravessado em 30º e rajadas que chegam a superar os 100 Km/h. Acrescido a este ingrediente, há o complicador da falta de visibilidade crônica. Às vezes o avião é obrigado a ficar circulando por horas acima da ilha, até encontrar uma brecha no denso nevoeiro e aterrissar rapidamente.
8- Lugano, Suiça - o aeroporto no fundo do balde!
A melhor metáfora para o Lugano é a do fundo do balde, uma vez que ele está rodeado de montanhas, um lago e castigado constantemente pelos fortes ventos alpinos. Algumas linhas comerciais operaram nesta localidade até que o organismo de controle da aviação suíça descobriu que o ângulo necessário para fazer a aproximação estava fora dos padrões aceitos internacionalmente. Assim, desde então, os vôos comerciais foram suspensos, mas o aeroporto ainda opera com vôos privados.
9- Shimla, Índia - o aeroporto mais "aéreo" do mundo!
Uma localidade que tem névoa cerca de 100 dias por anos e está situada a mais de 2.000 metros acima do nível do mar, tem todos os ingredientes do perigo. Acrescido a isto há a armadilha topográfica da pista ladeada por um despenhadeiro de um lado e uma montanha do outro. Por causa destas condições, somente pequenos aviões Dornier-228 de 18 lugares continuam a operar neste aeroporto.
10- Wellington Internacional, Nova Zelândia - o aeroporto Porta-Aviões!
Bastante similar ao aeroporto da ilha de Hamilton em muitos aspectos, o Wellington parece um porta-aviões. Ele é ladeado de montanhas e ambas as cabeceiras terminam em mar. Este cenário é bastante cruel com os pilotos nos dias de forte vento de través, algo semelhante ao que acontece nos vídeos de pousos com vento cruzado no aeroporto de Hong Kong, China. As impressões dos pilotos que pousam lá são de comparar a experiência a um pouso num túnel de vento.
Este artigo foi escrito por Isaias Malta e transcrito de Blogpaedia.com.
1-Gibraltar: uma avenida que atravessa a pista!!
A cidade de Gibraltar tem o único aeroporto internacional do mundo onde você, depois de aterrissar, pode ir caminhando até o centro da cidade, distante cerca de 500 metros. Mas as comodidades param por aí, porque a turbulência provocada pela formação rochosa a 400 metros da pista provocam sérias sacudidas nos aviões. A bizarrice deste aeroporto fica por conta da pista curta em uma cidade espremida entre montanhas, o que tornou imperativo que uma avenida atravessasse-a, por onde trafegam os veículos normais da cidade nos intervalos entre pousos e decolagens.
2-Funchal, Ilha da Madeira - pista suspensa sem área de escape!
Com a pista ladeada de um lado pelo mar e pelo outro a montanha, a curta pista do aeroporto de Funchal foi encompridada por uma espécie de ponte para atingir o comprimento de 2.700 metros. Tal ponte, que ganhou a menção de uma das obras de engenharia mais notáveis do século XX, tem 180 colunas e 70 metros de altura.
3- Barra, Escócia - o aeroporto mais bizarro do mundo que não tem pista!
A placa avisa textualmente: Aeroporto Barra – Fique fora da faixa de areia quando a biruta estiver funcionando, pois o aeroporto está ativo.
A grande bizarrice deste aeroporto é que ele não tem pista. O outro aeroporto no mundo que tem condições semelhantes está localizado na Ilha Fraser, Austrália. Em virtude da ausência de asfalto e lâmpadas sinalizadoras na pista-praia, quando as condições climáticas pioram, os moradores deixam os faróis acesos ao longo da praia para orientar os pilotos. Uma luz na torre de controle avisa aos transeuntes quando um avião está prestes a chegar para que eles fiquem atentos à biruta e liberem o trecho de praia a ser percorrido pelo avião.
4- Lukla, Nepal - pista inclinada encravada na montanha.
O famoso aeroporto de Katmandu localiza-se a 2.700 metros acima do nível do mar. Como é normal nas regiões montanhosas, ele tem uma pista curta de 527 metros de comprimento por 20 metros de largura e uma inclinação de 11º. Em uma das cabeceiras se eleva um pico de 900 metros, enquanto à outra termina num despenhadeiro. Apesar das condições severas, o aeroporto é extremamente movimentado nas estações de subida ao Monte Everest.
5- Narsarsuaq, Groelândia - pista inclinada fustigada por turbulências.
As condições climáticas da Groelândia, por si só são extremamente severas a maior parte do vento. Poucos pilotos têm condições de pousar lá, uma vez que enfrentam a pista inclinada, sinalização escassa e grande turbulência ocasionada pelo Fiorde localizado num dos lados. Neste artigo do piloto Paulo Pinto ele postou uma foto tirada da cabine durante a aproximação final num pouso em pleno inverno. É ver para crer!
6- Courchevel, França - a pista de pouso com a topografia mais bizarra do mundo!
Esta pista merece o título de mais bizarra do mundo. Além de inclinada em 18,5º, ela é sinuosa. Suas operações se limitam a vôos privados durante a temporada de esqui. Veja os vídeos de pousos e decolagens nesta pista no Youtube para entender o perrengue.
7- Adak, Ilhas Aleutas, Alasca, Estados Unidos - é lá onde nascem os ventos!
A placa do terminal de passageiros de Adak explica o motivo pelo qual este aeroporto figura nesta lista. Nele deveria estar escrito “Welcome to Adak, Alaska Home of the Winds” (Bemvindo ao Alasca, a morada dos ventos). Pelo visto, metade da placa voou longe, daí pode-se entender muito bem o motivo.
Este lugarejo localizado no fim do mundo, está num conjunto de ilhas que é uma espécie de projeção do continente americano em direção à Ásia, possui o aeroporto mais a oeste dos Estados Unidos. Quem acompanhou nos anos 70 o seriado televisivo Jeannie É Um Gênio soube que a punição máxima para o Major Nelson e sua trupe seria uma transferência para as Ilhas Aleutas. Ora, os militares retratados no seriado eram da aeronáutica, logo, o destino deles seria passar o resto dos seus dias mofando no desolado campo de aviação de Adak, cercados por todos os lados de águias de cabeça branca (Bald Eagles).
O aeroporto foi usado pela Aviação da Marinha dos EUA de 1942 até 1997. Desde então, ele se tornou um aeroporto civil. A principail característica que fustiga pousos e decolagens é o vento predominantemente atravessado em 30º e rajadas que chegam a superar os 100 Km/h. Acrescido a este ingrediente, há o complicador da falta de visibilidade crônica. Às vezes o avião é obrigado a ficar circulando por horas acima da ilha, até encontrar uma brecha no denso nevoeiro e aterrissar rapidamente.
8- Lugano, Suiça - o aeroporto no fundo do balde!
A melhor metáfora para o Lugano é a do fundo do balde, uma vez que ele está rodeado de montanhas, um lago e castigado constantemente pelos fortes ventos alpinos. Algumas linhas comerciais operaram nesta localidade até que o organismo de controle da aviação suíça descobriu que o ângulo necessário para fazer a aproximação estava fora dos padrões aceitos internacionalmente. Assim, desde então, os vôos comerciais foram suspensos, mas o aeroporto ainda opera com vôos privados.
9- Shimla, Índia - o aeroporto mais "aéreo" do mundo!
Uma localidade que tem névoa cerca de 100 dias por anos e está situada a mais de 2.000 metros acima do nível do mar, tem todos os ingredientes do perigo. Acrescido a isto há a armadilha topográfica da pista ladeada por um despenhadeiro de um lado e uma montanha do outro. Por causa destas condições, somente pequenos aviões Dornier-228 de 18 lugares continuam a operar neste aeroporto.
10- Wellington Internacional, Nova Zelândia - o aeroporto Porta-Aviões!
Bastante similar ao aeroporto da ilha de Hamilton em muitos aspectos, o Wellington parece um porta-aviões. Ele é ladeado de montanhas e ambas as cabeceiras terminam em mar. Este cenário é bastante cruel com os pilotos nos dias de forte vento de través, algo semelhante ao que acontece nos vídeos de pousos com vento cruzado no aeroporto de Hong Kong, China. As impressões dos pilotos que pousam lá são de comparar a experiência a um pouso num túnel de vento.
Este artigo foi escrito por Isaias Malta e transcrito de Blogpaedia.com.
quinta-feira, 10 de fevereiro de 2011
Asas: definição, modelos e aplicações. (Parte 2)
Bem senhores, conforme prometido, continuaremos a partir daqui os nossos estudos sobre as asas das aeronaves e suas aplicações.
Tipos e Aplicações
Existem vários tipos de asa, cada qual com um formato diferente. E, de acordo com o formato, a aplicação em um determinado tipo de voo. Segue abaixo as explanações:
Asa reta: é muito eficiente do ponto de vista estrutural, porém, não tem aerodinâmica muito boa e nem pode ser usada para voos supersônicos. Abaixo a foto de um avião Sopwith Camel, que dispõe desse perfil de asa.
Asa trapezoidal: similar à asa reta, porém, menos efeciente estruturalmente e mais aerodinamicamente. Exemplo: P-51 Mustang.
Asa elíptica: é a mais aerodinâmica das asas para voo em baixa velocidade. Entretanto, a construção é muito difícil e por consequência muito cara. Exemplo: Spitfire.
Asa tipo"flecha": é a mais utilizada em aviões que desenvolvem grades velocidaes, mas, não quebram a barreira do som. É o tipo de asa utilizado por praticamente todas a aeronaves comerciais atuais. As principais vantagens são: a facilidade de construção e a aerodinâmica. A principal desvantagem é o fato de ela não poder ser usada para voos supersônicos sem alterações no seu projeto. Essas alterações fazem com que ela perca muita sustentação, exigindo maiores velocidades para posos e decolagens. Exemplo: MIG-17.
Por enquanto é só senhores...
Veremos mais algumas coisas nas próximas postagens. Bons voos!!!
Tipos e Aplicações
Existem vários tipos de asa, cada qual com um formato diferente. E, de acordo com o formato, a aplicação em um determinado tipo de voo. Segue abaixo as explanações:
Asa reta: é muito eficiente do ponto de vista estrutural, porém, não tem aerodinâmica muito boa e nem pode ser usada para voos supersônicos. Abaixo a foto de um avião Sopwith Camel, que dispõe desse perfil de asa.
Asa trapezoidal: similar à asa reta, porém, menos efeciente estruturalmente e mais aerodinamicamente. Exemplo: P-51 Mustang.
Asa elíptica: é a mais aerodinâmica das asas para voo em baixa velocidade. Entretanto, a construção é muito difícil e por consequência muito cara. Exemplo: Spitfire.
Asa tipo"flecha": é a mais utilizada em aviões que desenvolvem grades velocidaes, mas, não quebram a barreira do som. É o tipo de asa utilizado por praticamente todas a aeronaves comerciais atuais. As principais vantagens são: a facilidade de construção e a aerodinâmica. A principal desvantagem é o fato de ela não poder ser usada para voos supersônicos sem alterações no seu projeto. Essas alterações fazem com que ela perca muita sustentação, exigindo maiores velocidades para posos e decolagens. Exemplo: MIG-17.
Por enquanto é só senhores...
Veremos mais algumas coisas nas próximas postagens. Bons voos!!!
quarta-feira, 9 de fevereiro de 2011
Pevisão de Mau Tempo
Dediquei algum tempo para escrever um resumo dos principais indicativos de mudanças nas condições do tempo. Todos que lêem sobre meteorologia querem uma fórmula mágica para explicar os fenômenos metereológicos e se possível fazer suas previsões, contudo isto não existe. O que nos torna melhores "meteorologistas" é associarmos conhecimento com as observações feitas e tirarmos as nossas conclusões. Afinal falar sobre o tempo com qualquer pessoa parece ser a melhor forma de iniciar um bom papo se não uma boa amizade porém com conhecimento de causa se torna mais interessante.
1 Observe o Barômetro regularmente, sua queda constante indica chuva em 24 horas.
2 Barômetro estável e ventos de sudoeste Hemisfério Sul indica tempo bom.
3 Cumulusnimbus iniciam sua formação pela manhã aumentando vigorosamente seu tamanho ao longo do dia com grande probabilidade de chuvas fortes e pancadas localizadas e raios e trovões quase sempre após o horário da temperatura mais alta do dia, aproximadamente após 16:00 horas nas tardes de verão.
4 As nuvens altas tipo Cirrocumulus formato pedregoso ou empedrado indica um grande avanço, o tempo deverá mudar.
5 Céu azul sem nuvens e noite clara sem nuvens e ventos amenos são fortes indicativos de tempo bom nas próximas 24 horas.
6 Chuvas no mesmo dia se as nuvens se parecem com pedras ou torres a tarde.
7 Tempo bom se os pássaros voam alto no céu, sinal de alta pressão atmosférica.
8 Tempestade se aproximando se a coruja piar durante o dia.
9 Fumaça de fogo ou de diesel junto ao solo ou água é certo chuva nas próximas horas, sinal de baixa pressão atmosférica forte indicativo de chuva.
10 Nuvens bem escuras indicam muita água em sua base e topo elevado e bem claro indicam muito gelo e temperaturas negativas, grande probabilidade de chuvas fortes.
11 Nuvens altas se deslocando para leste é certo mudança do tempo em 24 horas.
12 Nuvens altas se deslocando para oeste lentamente sinal de bom tempo.
13 Pôr do Sol Avermelhado é bom tempo pois o vermelho são particulas sólidas em suspensão no ar que indicam alta pressão atmosférica e baixa umidade do ar.
14 Halo na lua é sinal de chuva em breve causada pelos cristais de gelo das nuvens altas, sendo halo apertado nuvens muito altas chuva demora, halo folgado nuvens baixas chuva em 24 horas, lua sem contorno definido chuva em 12 horas.
15 Grama seca ao amnhecer indica ventos e nuvens provável chuva. Grama com orvalho indica tempo bom.
16 Amanhecer com tons avermelhados indica que o ar seco e alta pressão já passou por você e o tempo vai mudar com chegada de uma baixa pressão e umidade do ar muito provável de oeste.
17 Arco-ìris no oeste indica a chegada de umidade e provável chuva.
18 Arco-ìris no leste indica a passagem de umidade e a chuva vai embora.
19 Cheiro forte de plantas, adubo, pantanos, esgotos, perfumes indicam aumento da umidade do ar e baixa pressão atmosférica que proporcionam maior propagação dos cheiros, chuva eminente.
20 Os sons se propagam melhor em ar pouco denso portanto sons mais altos que o normal indicam aumento de umidade e baixa pressão, provável chuva.
21 Pássaros voando baixo ou indo aos puleiros ou aos fios elétricos são fortes indicativos de tempestade, a baixa pressão ocasiona desconforto nos ouvidos dos pássaros e a umidade reduz a densidade do ar dificultando o vôo e encurtando o planeio.
22 Os idosos normalmente se queixam de dores nas juntas, nos dentes, calos, com a redução da pressão atmosférica que é forte indicativo de chuva.
23 O gado muitas vezes se deita e após caminha para refugios ou sobe para lugares elevados, ao fato que a redução da pressão afeta o sistema digestivo motivo de se deitar.
24 Os gatos aumentam a atividade de se lavarem quando a umidade é baixa para reduzir a eletricidade estática em seus pelos, isto indica bom tempo.
25 Algumas folhas se enrolam com o aumento da umidade, indicativo de chuva.
26 Insetos voam bem próximo do chão indicando a redução de pressão e aumento de umidade dificultando o vôo, indicativo de chuva.
27 As cigarras param de vibrar suas asas dado ao aumento de umidade, indicativo de chuva.
Espero ter contribuido um pouco com os Cmte, leitores e futuros meteorologistas. Abraços para todos. Autor Brigadeiro Hofmann
Divilgada as fotos do 738NG para FSX ! [1º Blog a postar]**
Salve galera simuleira que tanto espera pelo B737-800 da PMDG ,bom venho por meio deste post informar que esta quase saindo,vamos esperar so mais um pouco que ele vai vir para arrebentar a boca do balão, vindo totalmente completo e com grafico muito melhor do que o FS2004 .
En cima estão as fotos que a PMDG divulgou e falou tambem que ele ja esta passando por testes e deve estar a venda em março ou abril !
80 Knots, V1, Rotate, V2...
Senhores, estou trazendo para vocês hoje, uma explanação sobre aqueles avisos que o co-piloto dá ao comandante durante o procedimento de decolagem,ou seja, 80 knots, V1, Rotate, V2 etc... Então vamos lá!!!
80 Knots: quando o co-piloto reporta ao comandante que a aeronave atingiu 80 kts significa que os dois devem fazer uma checagem rápida dos intrumentos procurando por falhas.
Quando este mesmo aviso é dado no momento do pouso, significa que é a hora de tirar os revesros de sua potência máxima e colocá-lo na posição IDLE.
V1: é a velocidade de decisão na decolagem, o chamado "Go/ No go?". Nesta velocidade o piloto irá decidir se aborta ou prossegue com a decolagem em caso de falha ou fogo no motor, windshear ou qualquer outro fenômeno que possa colocar em risco a segurança da decolagem. Como o tempo de decisão deve ser mínimo, pois caso contrário a aeronee não terá condições de para na extensão da pista, utiliza-se a "V1- 5kts" como referência ao invés da V1. São utilizados 5kts a menos, pois quando a eronave atingir a V1 o piloto já deu início ao procedimento de abortagem da decolagem.
V Rotate ( Rotate ou VR): é a velocidade na qual a rotação é iniciada durante a decolagem para atingir a V2 a 35 pés de altura.
V2: é a velocidade de segurança, velocidade esta que deve ser atingida a 35 pés acima da pista, e deve ser igual a ou mais que 120% da velocidade de stall.
Após todo esse procedimento a aeronave já estará em voo, então cantar-se-á: POSITIVE RATE, GEAR UP. Isso significa que a aeronave está com razão de subida positiva e é hora de recolher os trens de pouso e dar continuidade ao voo.
A todos vocês eu desejo bons voos e espero que não precisem abortar suas decolagens!
Abraço grande!! XD
Fonte: Adaptado do livro Aprendendo a Voar no Flight Simulator.
terça-feira, 8 de fevereiro de 2011
Interpretando METAR
| Meteorological Aerodrome Reports - METAR é um informe meteorológico codificado, para informar as condições do tempo no aeródromo. As informações do METAR são reportadas de hora em hora, ou de meia em meia hora em determinadas localidades. Veja a seguir um exemplo de METAR e como interpreta-lo: |
| 1 - Identificação METAR SBGL 171200Z 27010KT 5000 -RA SCT012 BKN020 OVC090 25/20 Q1008 METAR - Meteorological Aerodrome Reports. |
| 2 - Vento e visibilidade METAR SBGL 171200Z 27010KT 5000 -RA SCT012 BKN020 OVC090 25/20 Q1008 27010KT - Direção verdadeira de onde sopra o vento (270 graus) e velocidade do vento (10 nós). Notas: 9999 - Visibilidade igual ou superior a 10 Km. |
| 3 - Tempo presente METAR SBGL 171200Z 27010KT 5000 -RA SCT012 BKN020 OVC090 25/20 Q1008 -RA - Tempo presente: -RA significa chuva leve. Veja na tabela abaixo outras possibilidades para o tempo presente. |
| 4 - Nebulosidade METAR SBGL 171200Z 27010KT 5000 -RA SCT012 BKN020 OVC090 25/20 Q1008 A nebulosidade é definida usando-se a seguinte codificação: FEW – Poucas – 1 a 2 oitavos SCT012 - Nuvens esparsas - 3 a 4 oitavos do céu coberto a 1200 pés de altitude |
| 5 - Temperatura e ponto de orvalho METAR SBGL 171200Z 27010KT 5000 -RA SCT012 BKN020 OVC090 25/20 Q1008 25/20 - Temperatura do ar e temperatura do ponto de orvalho. em graus Celsius. |
| 6 - Ajuste METAR SBGL 171200Z 27010KT 5000 -RA SCT012 BKN020 OVC090 25/20 Q1008 Q1008 - Ajuste do altímetro (pressão), em hPa. |
Concorde voltará a voar ?
As turbinas do jato supersonico concord estão passando por uma analise por expecialistas franceses que determinarão se o jato,voltara a voar ja em 2012. Será um marco na aviação pois foi a unica aeronave que conseguiu ligar a Europa Com os Estados Undidos das Americas em apenas em 3 horas e alguns miseros minutos, coisa que um Jumbo 747 faz em quase 8 horas.
A Airfrance esta muito otimista pois os admistradores da compania aerea disseram que a aeronave esta em otimo estado de consevação.
Asas: definição, modelos e aplicações. (Parte 1)
Senhores, saudações cordiais...
Após alguns dias sem postar eu estou de volta para trazer aos senhores um estudo que fiz há alguns meses sobre as asas das aeronaves. Não posso precisar com muita certeza a fonte das pesquisas, mas por via das dúvidas é só pesquisar aí no Google que aparecerá algumas centenas de artigos relacionados ao nosso assunto. Vamos lá então!!
Asa: artefato mecânico destinado à sustentação aerodinâmica que está presente na grande parte dos aparelhos com capacidade de voar, como os aviões.
Nas aeronaves de asa fixa (aviões, planadores, etc), a asa apresenta um perfil assimétrico, sendo ligeiramente mais curvada na sua parte superior (extradorso). Quanto menor for a velocidade que se destina a asa, mais acentuada deve ser esta curvatura e assimetria.
Quando a asa se desloca por um fluido (geralmente o ar), o caminho que as particulas de ar percorrem no extradorso é maior do que na parte inferior(intradorso), em razão da curvatura. Dessa forma, a velocidade do ar no extradorso é maior, ou seja, as partículas de ar ficam menos tempo em contato com a parte superior da asa, em relação a parte inferior (Princípio de Bernoulli).
Dessa forma, cria-se então, uma diferença de pressão entre as faces superior e inferior da asa, isto é, uma vez atingida determinada velocidade suficinte para que a pressão na parte inferior da asa (que é maior que do que na superior) provoque uma força de sustentação, de baixo para cima, fazendo assim, a asa levantar, e com ela a aeronave.
Para que não fique um estudo muito grande e cansativo, vou dividí-lo em alguns posts. Então nas postagens seguintes trarei as aplicações das asas quanto ao tipo de voo (ex.: subsônico ou super sônico).
Abraço a todos e bons voos!!
Após alguns dias sem postar eu estou de volta para trazer aos senhores um estudo que fiz há alguns meses sobre as asas das aeronaves. Não posso precisar com muita certeza a fonte das pesquisas, mas por via das dúvidas é só pesquisar aí no Google que aparecerá algumas centenas de artigos relacionados ao nosso assunto. Vamos lá então!!
Asa: artefato mecânico destinado à sustentação aerodinâmica que está presente na grande parte dos aparelhos com capacidade de voar, como os aviões.
Nas aeronaves de asa fixa (aviões, planadores, etc), a asa apresenta um perfil assimétrico, sendo ligeiramente mais curvada na sua parte superior (extradorso). Quanto menor for a velocidade que se destina a asa, mais acentuada deve ser esta curvatura e assimetria.
Quando a asa se desloca por um fluido (geralmente o ar), o caminho que as particulas de ar percorrem no extradorso é maior do que na parte inferior(intradorso), em razão da curvatura. Dessa forma, a velocidade do ar no extradorso é maior, ou seja, as partículas de ar ficam menos tempo em contato com a parte superior da asa, em relação a parte inferior (Princípio de Bernoulli).
Dessa forma, cria-se então, uma diferença de pressão entre as faces superior e inferior da asa, isto é, uma vez atingida determinada velocidade suficinte para que a pressão na parte inferior da asa (que é maior que do que na superior) provoque uma força de sustentação, de baixo para cima, fazendo assim, a asa levantar, e com ela a aeronave.
Para que não fique um estudo muito grande e cansativo, vou dividí-lo em alguns posts. Então nas postagens seguintes trarei as aplicações das asas quanto ao tipo de voo (ex.: subsônico ou super sônico).
Abraço a todos e bons voos!!
segunda-feira, 7 de fevereiro de 2011
sábado, 5 de fevereiro de 2011
Acidente entre ultraleves deixa dois mortos na Barra da Tijuca, no Rio
Bombeiros do quartel da Barra da Tijuca confirmaram que após um acidente envolvendo dois ultraleves na tarde deste sábado (5), na Barra da Tijuca, na Zona Oeste, pelo menos duas pessoas morreram.
As vítimas estavam na aeronave que caiu próximo ao condomínio Pontões da Barra, localizado na Avenida das Américas. De acordo com as primeiras informações, o outro ultraleve teria caído em uma lagoa na Barra. Bombeiros estão no local.
Um dos ultraleves envolvidos no acidente caiu em um condomínio (Foto: Alba Valéria Mendonça/G1)
Fonte: g1.com.br
As vítimas estavam na aeronave que caiu próximo ao condomínio Pontões da Barra, localizado na Avenida das Américas. De acordo com as primeiras informações, o outro ultraleve teria caído em uma lagoa na Barra. Bombeiros estão no local.
Um dos ultraleves envolvidos no acidente caiu em um condomínio (Foto: Alba Valéria Mendonça/G1)
Fonte: g1.com.br
sexta-feira, 4 de fevereiro de 2011
Aviões abandonados em aeroportos serão desmontados e leiloados como sucata
Todas as 119 aeronaves que estão em 24 aeroportos do país sob custódia da Justiça serão retiradas até dezembro deste ano , desocupando espaços considerados fundamentais para a expansão da aviação comercial brasileira. A maior parte dos aviões, que pertence às massas falidas da Vasp (27 aeronaves) e da Transbrasil (sete), será desmontada e vendida em leilão como sucata. A desmontagem de cada um dos modelos maiores, como os Boeing 737, custará cerca de R$ 3 mil e será paga pela Infraero.A "limpeza" dos aeroportos está sendo promovida pelo programa Espaço Livre da Corregedoria Nacional de Justiça do Conselho Nacional de Justiça (CNJ), cujo objetivo é retirar todos os aviões vinculados às massas falidas até julho próximo e os demais, apreendidos em processos criminais, até o fim do ano. O programa foi lançado nesta quarta-feira pelo ministro da Defesa, Nelson Jobim, e pela corregedora nacional da Justiça, ministra Aliana Calmon.
- Tem muita gente interessada nessas peças. Essa sucata é muito rica - avaliou a ministra, que não soube, no entanto, estimar quanto poderá ser arrecadado nos leilões em benefício das massas falidas.
O primeiro aeroporto a ter aeronaves antigas retiradas será o de Congonhas, em São Paulo, onde estão estacionados nove aviões de grande porte da Vasp. Sete deles são Boeing 737 abandonados e em processo de deterioração. Uma aeronave nova desse modelo vale cerca de US$ 60 milhões. O processo de desmontagem de um Boeing deve exigir o trabalho de cinco homens por cerca de 50 horas.
A Vasp, cuja falência foi decretada em 2008, ocupava uma área de 170 mil metros quadrados em Congonhas, hoje totalmente abandonada, onde estão aeronaves, carros, veículos de transporte e outros materiais, um "prejuízo incalculável", segundo o juiz auxiliar no CNJ, Marlos Melek.
- São 170 mil metros quadrados sem uso, com piso pronto etc... Esse prejuízo é incalculável, falando só de Congonhas. Se a Infraero licita esse espaço, além do movimento de aviões, teria um terminal de passageiros, restaurante, ponto de venda de loja, banco - avaliou.
Além do CNJ e do Ministério da Defesa também são parceiros no projeto a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), o Comando da Aeronáutica, o Tribunal de Contas da União TCU), o Tribunal de Justiça (TJ) de São Paulo e o Ministério Público estadual (MPE). A Corregedoria Nacional de Justiça vai coordenar os trabalhos e auxiliar os juízes vinculados a varas em que correm os processos de falência. A Infraero atualizará o banco de dados do CNJ em relação à situação das aeronaves e a Anac fará um laudo para avaliar as condições de cada uma. As que estão sucateadas serão removidas para serem desmontadas com o auxílio de caminhões do Exército.
Fonte: Adauri Antunes Barbosa (O Globo) - Foto: Gustavo Miranda
Forças que atuam no avião
Para os físicos, as forças da natureza são quatro: a forte, responsável pela coesão nuclear, a fraca, que produz a radioatividade, a eletromagnética, que está relacionada à maioria dos fenômenos com os quais convivemos no cotidiano e finalmente a gravitacional, que atua entre quaisquer corpos que posseum massa.
No jargão aeronáutico também costuma-se falar em "quatro forças". A menção obviamente se restringe ao mundo particular de quem lida com o voo, e o seu conhecimento é fundamental para que os pilotos possam voar apropriadamente.
O vento fluindo em uma determinada direção produz uma força sobre o aeroplano chamada de força aerodinâmica total. Uma outra grandeza intimamente ligada à força aerodinâmica e também muito importante na descrição do voo é o ângulo de ataque definido como o angulo formado pela direção do vento (usualmente chamado de vento relativo) e a direção do avião.
A força aerodinâmica total pode ser decomposta em duas componentes: a sustentaçã e o arrasto. Além, atuam sobre o avião o peso e a força de tração (ou propulsão).
Podemos definir mais especificamente as quatro forças envolvidas na física do voo como:
Sustentação: é a componente da força perpendicular ao vento relativo, produzido pela asa, que tem a finalidade de sustentar o avião no ar. Para que exista sustentação, a asa foi projetada de uma maneira que a parte de cima tenha uma curvatura maior qur a parte de baixo.
Arrasto: é a força que se opõe ao avanço da aeronave, ou seja atrapalha o deslocamento da aeronave.
Peso: é uma força vertical que age no sentido podto a sustentação. Quando a aeronave se encontra estabilizada verticalmente o peso e a sustentação se igualam.
Tração: é a força que permite que o avião se desloque e atinja velocidade suficiente para a aeronave criar sustentação, essa força é criada pelo motor da aeronave. Nos aviões a hélice ela é criada pela própria hélice e nos aviões a jato pela turbina.
Segue abaixo uma ilustração sobre tais forças.
No jargão aeronáutico também costuma-se falar em "quatro forças". A menção obviamente se restringe ao mundo particular de quem lida com o voo, e o seu conhecimento é fundamental para que os pilotos possam voar apropriadamente.
O vento fluindo em uma determinada direção produz uma força sobre o aeroplano chamada de força aerodinâmica total. Uma outra grandeza intimamente ligada à força aerodinâmica e também muito importante na descrição do voo é o ângulo de ataque definido como o angulo formado pela direção do vento (usualmente chamado de vento relativo) e a direção do avião.
A força aerodinâmica total pode ser decomposta em duas componentes: a sustentaçã e o arrasto. Além, atuam sobre o avião o peso e a força de tração (ou propulsão).
Podemos definir mais especificamente as quatro forças envolvidas na física do voo como:
Sustentação: é a componente da força perpendicular ao vento relativo, produzido pela asa, que tem a finalidade de sustentar o avião no ar. Para que exista sustentação, a asa foi projetada de uma maneira que a parte de cima tenha uma curvatura maior qur a parte de baixo.
Arrasto: é a força que se opõe ao avanço da aeronave, ou seja atrapalha o deslocamento da aeronave.
Peso: é uma força vertical que age no sentido podto a sustentação. Quando a aeronave se encontra estabilizada verticalmente o peso e a sustentação se igualam.
Tração: é a força que permite que o avião se desloque e atinja velocidade suficiente para a aeronave criar sustentação, essa força é criada pelo motor da aeronave. Nos aviões a hélice ela é criada pela própria hélice e nos aviões a jato pela turbina.
Segue abaixo uma ilustração sobre tais forças.
quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011
Começando pelo começo...
Bem senhores, nessa minha primeira postagem como novo moderador aqui no grande Manual do Piloto Virtual, eu gostaria de começar, obviamente, pelo começo...
Neste primeiro artigo estarei definindo para os senhores o que é uma aeronave, seus tipos e classificações. Isso tudo porque eu penso que não adianda nós ficarmos aqui falando sobre as aeronaves e seus moderníssimos sistemas sem ter um conhecimento básico. Ok?! Então vamos lá!!!
O que é uma aeronave?
R.: É todo aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar. Esses aparelhos por sua vez, dividem-se em Aeróstatos e Aeródinos cujas definições serão apresentadas a seguir.
Aeróstatos: baseados no princípio de Arquimedes, são também conhecidos como mais leves que o ar, ou seja, aeróstato é um veículo que usa um gás mais leve que o ar (geralmente o gás hélio) para manter-se flutunado.
Exemplo: balão e dirigível.
Aeródinos: baseados na 3ª Lei de Newton - Lei da Ação e Reação - "Toda ação corresponde a uma reação de mesma intensidade, em sentido contrário". Os aeródinos são os aviões, planadores, ultraleves e helicópteros, ou seja, os mais pesados que o ar.
*Os aviões, planadores e ultraleves, são aeródinos de asa fixa. Já o helicóptero é um aeródino de asa rotativa.
As aeronaves podem ser classificadas quanto ao tipo de asa, a localização da asa na fuselagem, o número de asas, quanto ao tipo de motor, etc.
Por exemplo:
1 – Classificação quanto ao tipo de asa: asa reta, asa trapezoidal, asa em delta, etc., sendo que cada tipo de asa obedece a um padrão de voo (subsônico, supersônico, etc).
2 - Classificação quanto ao número de asas: monoplano (uma asa), biplano (duas asas), triplano (três asas).
3 - Classificação quanto ao tipo de motor: motor a pistão, motor turbo-hélice e motor a reação. Essa classificação pode ser dar também, quanto ao número de motores, ou seja, monomotor e multimotor.
Bem, eu acho que para o começo está muito bom!! Nas próximas postagens vamos ver um pouquinho mais sobre as asas e sobre os motores das aeronaves. Muito obrigado, abraços e bons voos!!!
Neste primeiro artigo estarei definindo para os senhores o que é uma aeronave, seus tipos e classificações. Isso tudo porque eu penso que não adianda nós ficarmos aqui falando sobre as aeronaves e seus moderníssimos sistemas sem ter um conhecimento básico. Ok?! Então vamos lá!!!
O que é uma aeronave?
R.: É todo aparelho capaz de se sustentar e navegar no ar. Esses aparelhos por sua vez, dividem-se em Aeróstatos e Aeródinos cujas definições serão apresentadas a seguir.
Aeróstatos: baseados no princípio de Arquimedes, são também conhecidos como mais leves que o ar, ou seja, aeróstato é um veículo que usa um gás mais leve que o ar (geralmente o gás hélio) para manter-se flutunado.
Exemplo: balão e dirigível.
Aeródinos: baseados na 3ª Lei de Newton - Lei da Ação e Reação - "Toda ação corresponde a uma reação de mesma intensidade, em sentido contrário". Os aeródinos são os aviões, planadores, ultraleves e helicópteros, ou seja, os mais pesados que o ar.
*Os aviões, planadores e ultraleves, são aeródinos de asa fixa. Já o helicóptero é um aeródino de asa rotativa.
As aeronaves podem ser classificadas quanto ao tipo de asa, a localização da asa na fuselagem, o número de asas, quanto ao tipo de motor, etc.
Por exemplo:
1 – Classificação quanto ao tipo de asa: asa reta, asa trapezoidal, asa em delta, etc., sendo que cada tipo de asa obedece a um padrão de voo (subsônico, supersônico, etc).
2 - Classificação quanto ao número de asas: monoplano (uma asa), biplano (duas asas), triplano (três asas).
3 - Classificação quanto ao tipo de motor: motor a pistão, motor turbo-hélice e motor a reação. Essa classificação pode ser dar também, quanto ao número de motores, ou seja, monomotor e multimotor.
Bem, eu acho que para o começo está muito bom!! Nas próximas postagens vamos ver um pouquinho mais sobre as asas e sobre os motores das aeronaves. Muito obrigado, abraços e bons voos!!!
Hoje eu irei postar uma série de videos feitos pelo PT-CBS.
Esses videos tem como objetivo mostrar que mesmo com todas as dificuldades, se você AMA a aviação SIM!, é possivel ser piloto.
terça-feira, 1 de fevereiro de 2011
Aterrissando no Blog
Senhores comandantes, é com muito prazer que venho nesta noite de terça-feira lhes informar que a partir deste momento estarei fazendo parte da equipe do blog Manual do Piloto Virtual.
Eu sou Fernando Domingos e, atualmente tenho voado pela KAFLY Linhas Aéreas, sou da cidade de Lavras-MG e juntamente com o nosso grande Cmte João Pedro, estarei postando na medida do possível, temas diversos relacionado com o nosso mundo, ou seja, a aviação.
Gostaria de agradecer ao Cmte João Pedro pela oportunidade e dizer que estarei sempre à disposição afim de lhes ajudar caso surja alguma dúvida.
P.S.: O conhecimento não é muito grande mas eu creio que valia a pena dividí-lo com os amigos.
Grande abraço e bons voos a todos!!!
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